兰博基尼作为超豪华品牌的形象已经深入人心，那么它是如何从小作坊逐渐崛起为世界闻名的超跑品牌的呢？说起兰博基尼，就不得不提到另一个传奇品牌——法拉利。如果说谁是最能代表这个星球的跑车品牌，那一定是法拉利，因为无论是知名度还是技术能力，法拉利都是当之无愧的跑车之王。
1929年，身为FIAT车手的恩佐·法拉利在摩德纳创办Scuderia Ferrari公司，主要资助赛车手参加相应的比赛。第二次世界大战后，法拉利公司于1946年生产出第一台法拉利赛车125 Sport，这款搭载1.5升12缸发动机的赛车在1947年5月赢得了罗马大奖赛的胜利，从那时起，法拉利先后在全世界的赛道和公路比赛中取得了6000余次的胜利，最终铸就了法拉利的辉煌历史。
然而，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，在二战时是一名意大利皇家空军机械师，二战结束后，他回到家乡，看到当地农用车紧缺，于是他便开始了拖拉机的制造。由于质量可靠得到当地人的信赖，他的拖拉机厂供不应求，很快他便赚到了人生的第一桶金。作为一名跑车爱好者，他尤其喜爱法拉利，有了钱之后，他便为自己购置了几辆法拉利跑车。
然而，在一次比赛中，我们的主角驾驶着最喜爱的法拉利250GT出赛，本以为会轻松赢得比赛，怎料到输得一塌糊涂，且险些伤及无辜观众，颜面尽失的他凭借着自己的机械经验开始对车辆进行检修。不检查不要紧，一检查吓一跳，原来是汽车变速箱的一个零件出问题。作为法拉利的忠实用户，他很快便将这个设计缺陷反映给了法拉利公司，可是却迟迟没有得到对方的回复，之后他便将其中的一个零件自行更换，同时也将自己的诊断报告寄给了法拉利总裁，可是得到的答复却是：我们不需要一个修理拖拉机的人来告诉我们如何造跑车，最后他们不欢而散。
生性倔强的费鲁吉欧决定自立门户生产跑车，为此，他卖掉了自己的法拉利和所有家产，高薪聘请被萨里尼等一众意大利知名设计师，组建兰博基尼汽车公司。起初法拉利公司并没有放在心上，可随后而来的1963年都灵车展上，由被萨里尼设计的兰博基尼350GTV一举打败了法拉利的250GT跑车，成为车展上最大的黑马，紧随而来，兰博基尼又推出00GT、Miura、Countach等一系列爆火车型，在跑车界开始名声大噪。
然而，1973年的石油危机对兰博基尼来说是个巨大的打击。作为大排量超跑，因为石油危机销量也理所当然地直线下滑。此时，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼选择了功成身退。这时，兰博基尼和宝马之间发生了一段故事。在石油危机之后，宝马也想加入超跑俱乐部，此时一代传奇神车宝马M1诞生了。然而，此时的兰博基尼还没有从石油危机中走出来，举步维艰，就在他快要撑不下去的时候，宝马给了兰博基尼一份订单。然而，由于低估了造车所需要的费用，且兰博基尼的资金又非常紧张，最终只完成了6台，于是宝马便取消了订单，选择自己开始独立研发。1978年第一批宝马M1顺应时代被制造了出来，造型神似兰博基尼，至此兰博基尼与宝马的故事也宣告了一段落。宝马的订单也没能挽救兰博基尼，1980年兰博基尼公司宣布破产。
此后的兰博基尼也可以说是命途多舛，先后几次易手，中间还被美国的克莱斯勒收购过。直到1998年，兰博基尼又一次被出售，这一次兰博基尼的终于迎来它的“真命天子”，没错它就是德国大众旗下的奥迪。在奥迪的资助下，兰博基尼也有了自己的团队来管理和运作，兰博基尼算是找到了自己的归属。
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（图片：兰博基尼的发展史，恩佐·法拉利，费鲁吉欧·兰博基尼，350GT，奥迪RS6，宝马M1）
